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巧新把黑手業做成精品業 全球超跑都埋單
扎根雲林鄉間 拚到全球第二
巧新把黑手業做成精品業
全球超跑都埋單！
曾一度陷入財務危機，如今躍為全世界第二大鍛造鋁圈廠的巧新，
靠著差異化，讓一線車廠都埋單，持續在全球高級車市場獨領風騷。
文／段詩潔
走進雲林鄉間的巧新科技，全世界最貴的、最炫的、最高級的頂級車輪圈，都在這間展示室裡。總經理石呈澤指著一顆看來不起眼的黑色輪圈，「這是麥拉倫」（McLaren）限量跑車的輪圈，市價一顆要50萬元，這款跑車在全世界只有375輛。」
特斯拉的獨家供應商
全球知名廠商一半是它客戶
「善用資源、做出差異，我敢大膽的說，巧新在歐美日沒有敵手！」石呈澤發下豪語。事實上，不論是義大利的法拉利、杜卡迪，德國的寶馬、賓士、奧迪、保時捷，英國的賓利、捷豹，美國的通用、福特、克萊斯勒、日本豐田等等，叫得出名號的，一半以上的輪圈都是巧新做出來的，它也是特斯拉尚未上市的高階車款獨家鍛造鋁圈供應商。
一顆輪圈這麼貴，自然有它的道理。開超跑的時候，車子瞬間加速，轉得飛快時輪圈一定要夠圓，不然方向盤會抖，這時就攸關生命安全了。由於一顆輪圈的負重設定在500公斤，加速時一個輪圈負重馬上乘以四倍拉高為兩公噸，要好看、重量要輕、尺寸夠精，還要能滿足負重目標，現有的材料做不到，就必須開發新材料。
兼顧工藝與美學
用高品質推升高單價
從無到有是很大的挑戰。材料是特別開發出來的航太級高強度鋁合金，連製程都要跟別人不一樣，巧新花了三年時間，一組人專門伺候這顆輪圈，才做375輛車。石呈澤信心滿滿地說：「你覺得很貴，對我來說是不賺錢的，但是對我的技術團隊與工程團隊是一種挑戰、一種升級。客人出錢給你練，練完這些人的功夫再去賺別人的錢。」
石呈澤指著另一顆輪圈，「你看得出來這是瑕疵品嗎？」在燈光下反覆幾個角度端詳，才勉強看出表面塗裝上約半公分的「橘皮組織」，即使巧新嚴格塗裝好的輪胎，出廠就必須先砍掉一半重練。魔鬼藏在細節裡，一點也不假。
為什麼蘋果賣的手機就是賣得比小米貴？石呈澤解釋，即便在光線折射下細細檢驗，整台手機所有曲面都是連續的，兼顧工藝與美學，在製造上就很難。能有這番過人的領悟並非偶然，因為蘋果曾經找巧新製造機殼，石呈澤精打細算成本效益，考慮到消費性產品變化太快，毅然拒絕這筆被視為「一步登天」的大單，他一點兒也不後悔，反而分享精品訂單的學習心得。
「打個比方，任何一個愛馬仕的皮包，線的材質、鑽孔的位置，全部都要經過精算，而且手工做出來還要與電腦設計的一模一樣，貴就貴在這裡。高級車的輪圈只要你做得出來，再貴大廠都會埋單。」更不用說，輪圈是車子畫龍點睛的珠寶，但除了好看以外，它又是很重要的安全零件。
從一家快倒閉的公司，搖身一變成為全球第二大鍛造輪圈供應商，石呈澤是起死回生的靈魂人物。巧新原本是做高爾夫球頭及腳踏車的製造商，二○○○年開始做鍛造鋁圈，克萊斯勒、福特看到巧新供貨給通用，也紛紛成為巧新的客戶，○八年以前巧新就掌握了北美三大客戶。但後來的金融風暴席捲全球，通用、克萊斯勒倒閉，福特也陷入危機，而且巧新的輪圈都是跟車廠配套，滿滿庫存沒有地方可去，衝擊之大讓巧新差點倒閉。
當年頂著英國曼徹斯特大學材料學博士學位，卻投入黑手行業，家人一度很不解。身為巧新的資深員工，○八年石呈澤臨危受命接手總經理一職，當時董事會提出八塊錢增資，沒有人敢認。他找親戚朋友幫忙，以五塊錢的價格情義相挺，如今巧新股價來到近200元，報酬率將近四十倍。「相信我的人都發了！」
不再看天吃飯
搭上汽車業百年革命大機遇
看到巧新從20人的小公司，變成1,200人的大公司，再到差點倒閉，他的感觸很深：「東西做出來不是讓人稱讚的，做出來是要賺錢的。把雞蛋放在同一個籃子很危險，世事難料，一定要避險。」於是他積極布局歐洲、日本市場，如今連龜毛、自傲的日本市場，巧新在努力了六年後，終於拿下Lexus底盤的單子。「我們做日本業務的小姐很可憐，坐了六年冷板凳，眼淚都要流出來。」
在分散的策略下，目前底盤占巧新營收約兩成，預計在輕量化趨勢下，底盤業務可持續擴張。提到跨入底盤領域，其實是從當初做腳踏車、高爾夫球頭等運動產品移過來的團隊，石呈澤得意的說：「技術都是一樣的，以前運動產品一年做3億元，現在底盤一年做18億元。」
他回憶巧新在二○○○年之前從運動產品賺到錢，來雲林設廠，當時的總經理初一、十五一定要拜拜：「運動產品就是有一餐沒一餐的，小工廠只能看天吃飯。」太多不可測，不知道何時競爭對手跑出來？不知道單子在哪裡？接到單子不知道客戶會不會倒？收得到錢嗎？工廠經營會不會有問題？他下定決心，一定要跳脫看天吃飯的宿命。
他分析，運動產品壽命短、變化快、講究潮流，淡旺季明顯，雖然有技術，但工程系統累積是弱的。底盤的技術雖然是一樣的，但底盤是很多零件組合起來，每個零件的精度和安全係數、系統要求是相當嚴謹的。他腦筋動得快：「最好的方式就是讓客人教我們品質和工程。」即使有幾個案子沒賺錢，但賺到技術資產，把團隊培養起來、拿到知名度。
當時做運動產品，很多廠商都跑到大陸去，「我也在思考，要不要當游牧民族，為了cost down（降低成本），一路一路移？但遷廠是很辛苦的，不光是老闆辛苦，幹部也很辛苦。」幾經思索，巧新始終根留台灣，因為走的不是cost down路線，而是高附加價值的精品路線。
訂單爆滿生意做不完
引進最先進技術擴大投資
如今巧新更擴大投資台灣，由於產能供不應求，在屏東投下80億元蓋新廠。石呈澤對於爆滿的訂單也很苦惱，新廠剛剛動土，產能早就被客戶搶光了。新廠的自動化程度將更高，目前雲林舊廠產能約80萬顆，新廠產能也是80萬顆，只需要一半人力，預期最慢明年第四季一定要產出。他笑著說：「這不能斷線的，二月南部地震大樓倒塌，我不知道接了多少電話，都是關心工廠有沒有事，線斷了他們的車子都出不了貨了。」
汽車電子正夯，石呈澤認為百年一遇的大革命來了。汽車以前是機械零件，現在跨入電子，對傳統汽車供應鏈是衝擊，但也是轉機，以前不是做汽車相關供應鏈的，現在有機會跳進來。而汽車電子化，所有感測更加關鍵，因為現在電腦運算非常快，這麼快的前提下，安全與控制就更顯重要，精度與反應都必須提升，不然無法應付電子控制。他舉例，以電動汽車來說，如果傳統0.1秒的誤差，煞車距離是50公尺；電動車0.1秒的誤差，煞車距離已經是200公尺。
而巧新的最後一哩路，也隨著新廠建置逐漸明朗。巧新一直都是來料加工，沒辦法自己做材料，而新廠除了增加產能之外，最大的里程碑就是巧新耗資近三億元，引進了全世界最先進的鋁合金回收技術，這是全亞洲第一套，連日本都沒有。參觀過巧新的人都知道，巧新有一座鋁屑山，也就是廢料堆積如山；石呈澤表示，一噸廢料進去，可以回收95％，而且出來的材料不是次等貨，是和原料一模一樣的品質，可以循環再使用，生生不息。廢五金回收利潤相當驚人，只要懂得去煉，就能夠點石成金。
石呈澤說：「這是一個把泡沫擠掉的時代，志不在大，在於做精、做差異」，這正是巧新持續在國際市場上獨領風騷的精髓。
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